中国和蒙古国要共同修建一条铁路了！

据蒙通社报道，8月29日，蒙古国政府办公厅主任尼·乌其日勒通报称，在8月21日召开的政府例会上，决定加快嘎顺苏海图-甘其毛都跨境铁路建设工程动工。

报道还称，蒙古国方面参与该项工作的主要有蒙古国交通运输发展部、法律内务部、财政部、海关总局、边防总局、移民局，以及塔本陶勒盖铁路有限责任公司等单位。

嘎顺苏海图-甘其毛都口岸跨境铁路初步建设规划为，铁路全长8081米，其中，桥梁5441米。

有人会问：没写错吧？是的，嘎甘铁路只有8公里多一点的长度。

嘎顺苏海图位于蒙古国南戈壁省境内，甘其毛都位于我国内蒙古自治区巴彦淖尔市境内。

两个口岸隔中蒙边境相望，距离仅为8公里。

嘎甘铁路的重要性很多人也许还不知道。它是蒙古国塔奔陶勒盖煤矿和奥尤陶勒盖铜矿产品出口的主要通道。

承担着蒙古国55%-60%的煤炭出口，而且是价格相当贵的炼焦煤。

蒙古国塔奔陶勒盖煤矿是世界上最大的焦煤矿，储藏量高达18亿吨。此外还有动力煤46亿吨，总价值高达3000多亿美元。

该煤矿属优质炼焦煤，原煤出焦率60%以上，是世界上的紧缺煤种，也是中国钢厂需要的主要钢铁原材料之一。

蒙古国塔奔陶勒盖煤矿距离中国的甘其毛都口岸仅250公里，几乎全部对中国出口。

2023年，塔奔陶勒盖煤矿出口中国的炼焦煤6000万吨，为蒙古国创造了近三分之一的财政收入。

奥尤陶勒盖铜矿储量为3110万吨、黄金储量为1328吨、白银储量达到7600吨。此外，矿区还蕴藏着丰富的钼矿等其他资源。

让人伤心的是中国神华集团一度接近拥有塔奔陶勒盖煤矿40%的股权，后被蒙古国议会否决。

奥尤陶勒盖铜矿是加拿大绿松石公司发现的，最后以30亿美元转让给澳大利亚矿业巨头力拓集团，力拓持股60%。

说回到嘎顺苏海图-甘其毛都口岸8公里的跨境铁路，重要性可想而知。

为了这条短短的铁路，蒙古国急，中国钢厂也急。

修通以后，塔奔陶勒盖煤矿的炼焦煤可以通过中国境内的铁路运到中国各大钢厂，每年增加出口3000万吨。

奥尤陶勒盖铜矿的澳大利亚首席执行官甚至说，届时，我们可以中国的铁路将铜矿运送至唐山曹妃甸码头，然后出口给日本和韩国。

我在这里只有呵呵了！

其实，嘎顺苏海图和甘其毛都口岸两端的中蒙两国铁路已经修通好多年了，下面我来说说这段历史。

2009年1月9日，神华集团承建的甘泉铁路（甘其毛道口岸至包头万水泉）正式动工，2014年顺利完工。

塔奔陶勒盖煤矿至嘎顺苏海图口岸的铁路在中煤集团援建下，也于2022年7月1日建成通车。

那么，为什么这段8公里的口岸跨境铁路迟迟没有动工呢？

要知道在蒙古国政府行动计划中的14个大型项目中， 首要推进的是嘎顺苏海图至甘其毛都口岸的跨境铁路建设工程。

该项目经过曾于2014 年，由当时的蒙古国经济部长与中国商务部长签署了合作备忘录后才启动的。

由于种种原因，该项目一直拖延至今未能完成。

按蒙古国政府办公厅主任尼·乌其日勒的说法，为什么2024年才开始建设这8公里铁路，是蒙方全面解决了中方提出的有关煤炭买卖和开采问题。

蒙古国一直抱怨对华出口的炼焦煤太便宜了，而且不透明，为了取得定价权，在乌兰巴托搞了一个线上拍卖市场，遭到中国钢厂反对。

还有开采权的问题，中国神华出局后，我国煤炭企业一直耿耿于怀。

至于这位办公室主任说的全面解决了中方提出的有关煤炭买卖和开采问题的细节，不得而知。

最后说说这条铁路一个非常大的缺点，就是换装问题。蒙古国铁路采用1520毫米宽轨，而我国铁路是1435毫米标准轨。

当初蒙古国修建塔甘铁路的时候，中方建议该国改用标准轨，这样蒙古国煤炭就会更快更多对华出口。

但人家就是不听。

这条跨境铁路过关由于需要换装、海关手续更加繁琐，而两侧铁路均为单线，参考二连浩特口岸实际情况，通关能力应在10~15对之间。

假设以每天通关10对货运列车计算，一年估计可以完成2000~3000万吨运量，远低于目前通过卡车运输的6000万吨水平。

正所谓，不听善言，吃亏在眼前！

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